Tracción a las cuatro ruedas, una actitud deportiva única: 75 años de tracción total de Alfa Romeo

11 mar. 2026

• Desde el 1900M "Matta" de 1951 hasta los últimos modelos, Alfa Romeo continúa su larga tradición de tracción total, asegurando una experiencia cada vez más segura y atractiva.
• La tecnología Q4 cubre actualmente toda la gama, dependiendo del mercado: Junior en la versión Ibrida; Tonale en las variantes Ibrida Plug-In y 2.0 GME turbo de gasolina; Giulia en las versiones turbo diésel y gasolina; finalmente, Stelvio en sus configuraciones turbo diésel y gasolina, así como en la icónica versión Quadrifoglio.
• Según el modelo, el sistema Q4 está disponible en dos arquitecturas diferentes - eléctrica o mecánica - que garantizan los máximos niveles de tracción, seguridad y placer al volante en rutas con poca adherencia o en condiciones meteorológicas exigentes.
• En 2025, las versiones del cuarto trimestre representaron el 26% de los Alfa Romeo vendidos a nivel mundial, lo que confirma la importancia de la tecnología de tracción total en la estrategia de la marca.

Asegurando la máxima deportividad y la mejor tracción posible, incluso en las condiciones de agarre más exigentes, preservando la precisión dinámica que representa la esencia misma de la marca. Este es el principio clave del Q4, el renombrado sistema de tracción total de Alfa Romeo adoptado por todos los modelos de la gama, como parte de dos arquitecturas diferentes unidas por la misma filosofía de diseño: por un lado, la tecnología mecánica aplicada al sistema Q4 del sedán de alto rendimiento Giulia y el SUV premium Stelvio; por otro, la innovación de la tracción total Q4 ofrecida en las versiones híbridas del Junior y Tonale.

Esta visión tecnológica está arraigada en una larga y compleja tradición. De hecho, la tracción total ha formado parte de la historia técnica de Alfa Romeo durante casi un siglo. En los años 20, la marca experimentó con prototipos que seguían una configuración 4x4, aunque la primera aplicación en hormigón llegó en 1951 con el 1900M "Matta", equipado con un sistema de tracción total todoterreno. En los años 80, la expansión de los coches deportivos de tracción a las cuatro ruedas devolvió esta tecnología al centro. Alfa Romeo debutó en 1984 con el Alfa 33 4x4, inicialmente en la versión Giardinetta y luego también en la berlina, evolucionando el sistema con la introducción del acoplamiento electromagnético. Un punto de inflexión para esta tecnología llegó en 1991, como demostró el concepto Protéo equipado con un nuevo sistema 4x4 con acoplamiento viscoso, y el anuncio de la intención de introducir una versión con tracción total en todos los modelos. Ese mismo año se lanzó el 33 Permanent 4, equipado con tracción total permanente con acoplamiento viscoso y situado en el ápice de la gama de altas prestaciones. Posteriormente, a partir de 1992, todas las versiones de tracción total de Alfa Romeo adoptaron el nombre Q4, como se adoptó en los modelos 33, 155 y 164; Los coches de competición basados en el 155 Q4 ganaron el Campeonato Italiano de Superturismo de 1992 y el DTM de 1993. En los años siguientes, la tecnología Q4 siguió evolucionando y expandiéndose: en el 156 también dio lugar a la versión específica Crosswagon, mientras que con los modelos 159, Brera y Spider se ofreció tracción total en toda la gama; el sistema Q4 también debutó en una araña de la marca Biscione.

Llegamos entonces al presente, cuando la tracción total Alfa Romeo está avanzando hacia una nueva generación tecnológica, integrando electrificación e innovación sin perder su ADN deportivo. Concretamente, con el Junior y el Tonale en sus versiones híbridas, el sistema Q4 está evolucionando hacia una nueva frontera, donde la inteligencia de un motor dual permite la tracción total sin conexión mecánica entre los dos ejes. El motor de combustión funciona en el eje delantero, apoyado por electrificación, con una unidad eléctrica dedicada interviniendo en la parte trasera para distribuir el par de forma rápida y predictiva. La ausencia de componentes de transmisión longitudinales reduce la inercia y el peso del sistema, además de garantizar una gestión instantánea de la tracción.

Giulia y Stelvio, en cambio, representan la expresión más pura de la tradición mecánica de Alfa Romeo aplicada a la tracción total. Su sistema Q4 adopta una Caja de Transferencia Activa (ATC), un tren motriz compacto y ligero equipado con un embrague activo de nueva generación que conecta físicamente los dos ejes y modula la distribución de par en tiempo real. En condiciones normales, los coches prefieren la tracción trasera, preservando el equilibrio y la precisión en la entrada; Cuando las condiciones lo requieren, el par se transfiere al eje delantero de forma progresiva y continua, asegurando una mayor tracción, estabilidad y control. Una solución refinada que garantiza fiabilidad, consistencia en la respuesta y una dinámica de referencia en sus respectivos segmentos, confirmando a Giulia y Stelvio como auténticas obras maestras de la ingeniería.

El sistema Alfa Romeo Q4 se mantiene coherente con su misión principal, es decir, garantizar la máxima tracción sin sacrificar la deportividad, mantener un comportamiento dinámico neutral y atractivo, así como garantizar la seguridad y el control en todas las condiciones de conducción. La relevancia y la apreciación por parte de los clientes de la tecnología del cuarto trimestre quedan claramente demostradas por los resultados de ventas: en 2025, las versiones del cuarto trimestre representaron el 26% de los Alfa Romeo vendidos a nivel mundial, con una diferencia significativa respecto al Stelvio (90%) y al Giulia (52%), mientras que el Tonale se situó en un 28% y el Junior - introducido el año pasado - en un 6%. Al final del día, la tracción total nunca ha sido solo una solución técnica para Alfa Romeo, sino más bien un componente estructural del placer al volante, creado para satisfacer las necesidades de una amplia y abarcadora base de clientes: desde aficionados a los deportes de invierno y verano y entusiastas de la tracción total vintage hasta quienes buscan versatilidad absoluta y la capacidad de afrontar el tráfico urbano, así como en rutas de baja adherencia o condiciones meteorológicas exigentes. de forma natural y con carácter.

Junior

La tracción total es un factor esencial para una marca premium como Alfa Romeo: siempre está disponible en el Junior Ibrida Q4 - incluso con batería baja - gracias a Power Looping Technology. El sistema combina un motor turboalimentado de 1,2 mm con 136 CV y dos motores eléctricos de 21 kW, para una potencia total de 145 CV. La arquitectura incluye un motor eléctrico en la parte delantera, integrado en la transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades, y un segundo motor montado en el eje trasero, lo que resulta en tracción total sin conexión física entre ambos ejes. Esta configuración garantiza una distribución óptima del par y altos niveles de tracción en todas las condiciones. El sistema Q4 mejora aún más el rendimiento dinámico del Junior Ibrida, con curvas más rápidas y precisas que la versión de tracción delantera. El resultado es una mayor agilidad y capacidad de respuesta, sin comprometer la estabilidad ni el control. Para apoyar este equilibrio dinámico, la configuración Q4 reduce simultáneamente el subviraje, permitiendo al coche mantener una trayectoria más natural y precisa en las curvas. La tracción total entra en diálogo con el selector de ADN, lo que permite adaptar el comportamiento del coche a diferentes condiciones: "Dinámico", para una experiencia de conducción deportiva con máxima potencia; " Natural," ideal para uso diario; "Eficiencia Avanzada" para optimizar el consumo de combustible y ofrecer una conducción suave; "Q4", para condiciones de bajo agarre, siempre asegurando la máxima seguridad y control. En los modos "Natural" y "Eficiencia Avanzada", el sistema Q4 funciona automáticamente, priorizando la eficiencia sin sacrificar la tracción total cuando sea necesario. Hasta 90 km/h, el coche funciona principalmente en tracción delantera (tracción delantera), para maximizar la eficiencia energética. Por el contrario, en modo dinámico, de 0 a 40 km/h el coche siempre funciona en tracción total (AWD), distribuyendo el par en ambos ejes; a más de 40 km/h cambia automáticamente a tracción delantera para reducir la pérdida de energía. Cuando se selecciona el modo Q4, la tracción total permanece activa hasta 30 km/h, asegurando la máxima tracción al arrancar y a bajas velocidades. Más allá de este umbral, el modo Smart Q4 entra en acción y mantiene activo el motor eléctrico trasero para asegurar el acoplamiento rápido de la tracción total hasta 90 km/h, con un equilibrio óptimo entre rendimiento y eficiencia. Además, gracias a Power Looping Technology, la tracción trasera sigue funcionando incluso con poca batería: el motor eléctrico delantero actúa como generador, alimentando directamente a su homólogo trasero. Esta arquitectura permite que el Junior Hybrid Q4 mantenga un bajo consumo de combustible y emisiones, con valores de CO₂ inferiores a 120 g/km, un referente de eficiencia en su categoría. El conjunto se completa con una suspensión trasera independiente MultiLink, para garantizar confort y placer al conducir en el uso diario.

Tonale

El Alfa Romeo Tonale Ibrida Plug-In Q4 ofrece un manejo en carretera seguro, cómodo y atractivo, situándose en la cima de su categoría en agilidad y dinámica de conducción. El sistema híbrido enchufable de 270 CV combina un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros 1.3 con 150 CV y 270 Nm, combinado con una transmisión automática de 6 velocidades que transmite tracción a las ruedas delanteras, con un motor eléctrico trasero de 94 kW (128 CV) y 250 Nm. Esta arquitectura proporciona tracción total Q4 sin conexión mecánica entre los dos ejes, coordinando electrónicamente los sistemas de propulsión y asegurando estabilidad, tracción y un manejo especialmente eficaz incluso en superficies de baja adherencia.

La funcionalidad del selector de ADN ha sido rediseñada para tener en cuenta las características específicas del coche, mejorando su eficiencia y rendimiento: se puede gestionar la tracción del Q4 y la intervención de la electrónica de control, coordinar óptimamente la acción de los motores y la caja de cambios, y ajustar la sensibilidad de los controles. Un sistema de calibración refinado, para permitir a los conductores mantener la concentración en la carretera, sin la distracción de tener que accionar varios controles. El modo Eficiencia Avanzada está diseñado para la conducción totalmente eléctrica; El modo natural gestiona automáticamente el equilibrio entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico, favoreciendo la eficiencia; El modo dinámico maximiza el rendimiento con una respuesta del teleprompter en el acelerador, la caja de cambios y la dirección. En el Tonale Ibrida Plug-In Q4, la generosa disponibilidad de par motor trasero contribuye activamente a su dinámica, mejorando la tracción al salir de las curvas y limitando el subviraje.

Además de garantizar tracción total en todas las condiciones, presume de un rendimiento de referencia en su segmento: una potencia total de 270 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y una velocidad máxima de 195 km/h en modo híbrido.

En Oriente Medio y Norteamérica, el Alfa Romeo Tonale viene con el motor de gasolina turbo 2.0 GME de 268 CV y 400 Nm, combinado con una transmisión automática de 9 velocidades y tracción total con tecnología mecánica aplicada al sistema Q4, basado en el uso de una PTU (Power Transfer Unit) que gestiona dinámicamente el par entre los ejes delantero y trasero según las necesidades de conducción. entregando hasta el 100% de par motor hacia la parte trasera. Esta configuración garantiza un rendimiento excepcional, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h.

Giulia & Stelvio

El sistema de tracción total Q4 adoptado por el Giulia y el Stelvio es una de las tecnologías más distintivas de Alfa Romeo, desarrollado para ofrecer el máximo control en cualquier superficie de carretera sin sacrificar el placer de conducción típico de la tracción trasera. El sistema se basa en un principio claro: conducir siempre como si fuera un coche deportivo, con toda la seguridad de la tracción total cuando sea necesario. Diseñado para gestionar la tracción en tiempo real, el Q4 garantiza rendimiento, eficiencia y seguridad, manteniendo un bajo consumo de combustible, respuesta y el comportamiento dinámico de una tracción trasera. Esta arquitectura encaja perfectamente con el diésel turbo 2.2 CV y transmisión automática de 8 velocidades y el AT8 GME turbo de gasolina 2.0 CV y 280 CV; también está incluido en el Stelvio Quadrifoglio, que utiliza tracción total para gestionar mejor la potencia del V6 biturbo de 520 CV. En condiciones normales, Giulia y Stelvio actúan como coches de tracción trasera, asegurando agilidad y precisión al volante. Cuando las condiciones lo requieren -por ejemplo bajo la lluvia, la nieve o durante las aceleraciones más bruscas- el sistema transfiere instantáneamente parte del par al eje delantero, mejorando la estabilidad y la tracción. El corazón tecnológico del sistema es la compacta y ligera Caja de Transferencia Activa (ATC) - el sistema completo pesa alrededor de 60 kg - equipada con un embrague activo de nueva generación. Gracias al Actuador Integrado de Nueva Generación, la distribución del par se modula muy rápida y precisamente, en línea con los ajustes del selector de ADN. Esto garantiza tiempos de respuesta más rápidos que los sistemas tradicionales de tracción total y una alta eficiencia global. Junto al ATC llega el compacto diferencial de eje delantero (FAD), diseñado para gestionar un par de alto nivel. La interacción entre el ATC y el FAD proporciona un control constante de la dinámica del vehículo, monitorizando parámetros como la velocidad de las ruedas, la aceleración lateral y longitudinal, el ángulo de dirección y la posición del acelerador. Por tanto, el sistema puede evitar que derrape antes incluso de que ocurra, mejorando la seguridad y la fluidez de la conducción. Una característica única del Q4 es el manejo de hasta un 2,5% del deslizamiento mecánico entre los ejes delantero y trasero, lo que ayuda a mejorar la tracción, la estabilidad direccional y la precisión en curva. En conjunto, el sistema Giulia y Stelvio Q4 combina deportividad, seguridad e inteligencia ingenieril, permitiéndoles afrontar todas las estaciones y rutas con la máxima eficacia, control y en línea con la dinámica tradición de Alfa Romeo.

Turín, 11 de marzo de 2026

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