Pasos de fauna y tecnología protegen la biodiversidad del Corredor Bioceánico

El desarrollo de infraestructura vial en ambientes naturales como el Chaco paraguayo trae consigo responsabilidades y, por consiguiente, acciones concretas que apuntan a minimizar cualquier impacto que pueda tener en su entorno.

Siguiendo esa línea, el Corredor Vial Bioceánico cuenta con varios pasos de fauna estratégicamente ubicados a lo largo de su trazado, que no solo permiten el cruce seguro de la fauna silvestre, sino que también buscan evitar accidentes de los conductores. A esto se suma la utilización de cámaras trampa para realizar el seguimiento correspondiente y conocer las especies que utilizan estas estructuras.

Todo esto es monitoreado por primera vez de forma permanente por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y WWF Paraguay, a fin de evaluar su funcionamiento en el área de intervención y generar información que pueda ser utilizada en futuros proyectos viales.

Tecnología para conocer el territorio

Al respecto, el consultor Diego Varela explica que las cámaras permiten identificar las especies que utilizan los pasos y, mediante los equipos instalados en el monte, conocer cuáles están presentes en el área. Esta comparación aporta información para determinar cómo responde la fauna ante la nueva infraestructura vial.

Los registros ya incluyen especies como el tapir y el tatú carreta. María Inés Bogado, de WWF Paraguay, señala que "ya podemos tener registros de algunas especies como el tapir, el tatú carreta, que sí están utilizando estas estructuras", evidencia que permite conocer el uso efectivo de los pasos.

Para Carlos Molinas, de WWF Paraguay, uno de los principales efectos de una carretera es la fragmentación del paisaje. "Lo primero que hace una ruta es partir el paisaje en dos mitades, una de cada lado de la ruta", explica, una situación que puede aumentar los riesgos para los animales y generar colisiones con vehículos.

Información para futuras obras

Los datos obtenidos también pueden incorporarse a la planificación y el mantenimiento de la infraestructura vial. Laura Leiva, técnica del MOPC, destaca que esta información permitirá "diseñar especificaciones particulares para el mantenimiento del corredor", de manera que las soluciones implementadas puedan ser consideradas durante la gestión de la vía.

Lucía Vera, también técnica del MOPC, señala que los resultados "permiten que nosotros podamos innovar desde el diseño de los proyectos viales", incorporando desde las primeras etapas criterios vinculados con la fauna y las condiciones del territorio.

La experiencia genera información que puede servir para futuros proyectos viales. Bogado destaca que se trata de "información valiosa para la toma de decisiones para futuros proyectos viales, en armonía con la conservación", mientras el seguimiento realizado por los equipos técnicos y científicos permite evaluar las medidas aplicadas en la ruta PY15, un eje de 220 kilómetros proyectado para unir los océanos Atlántico y Pacífico.

Fecha: 30 de septiembre de 2026