La dinastia GTO

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La dinastia GTO

Testo: Ben Barry

Se si chiede a un Ferrarista di esprimere tre desideri, molto probabilmente una delle risposte sarà "Gran Turismo Omologata", o la sua abbreviazione GTO. La sigla GTO, una delle più evocative nella storia di Maranello, è nata in ambito sportivo e ha consacrato tre delle auto stradali più desiderabili ed entusiasmanti mai uscite dalla Fabbrica: la 250 GTO, la GTO e la 599 GTO.

Nell'arco di quasi mezzo secolo, ogni GTO è stata sviluppata con finalità molto diverse, ma tutte e tre vantavano prestazioni straordinarie grazie alle più avanzate soluzioni ingegneristiche Ferrari. Ecco le loro storie.

Guarda il video per scoprire la dinastia della Gran Turismo Omologata

250 GTO (1962)
Concepita per la categoria Gran Turismo del Gruppo 3 della FIA, la 250 GTO rappresentava un'evoluzione della 250 GT SWB vincitrice di svariate competizioni, dato che combinava la sua collaudata configurazione a V12 anteriore con un telaio più leggero e una carrozzeria in alluminio più aerodinamica. Lo sviluppo era iniziato sotto la guida dell'ingegnere capo Giotto Bizzarrini, ma dopo il suo allontanamento da Ferrari nella tristemente nota "rivolta di palazzo" del 1961, il progetto fu portato a compimento da Mauro Forghieri e Sergio Scaglietti.

Il motore V12 Colombo da 3 litri, montato in posizione più bassa e arretrata per una maggiore maneggevolezza, generava 300 cv in una vettura con un peso a secco di soli 880 kg, grazie all'abitacolo assolutamente spartano, con sedili anatomici in tessuto ma senza tappetini e senza neanche il tachimetro. Il debutto in gara della 250 GTO, nel marzo 1962 a Sebring, fu sensazionale, con l'arrivo al secondo posto di Phil Hill e Olivier Gendebien dietro a una Ferrari 250 Testa Rossa. L'auto si dimostrò così competitiva da conquistare il Campionato Costruttori GT della FIA nella classe oltre 2 litri per tre anni consecutivi, dal 1962 al 1964.

Prodotta in pochissimi esemplari, la 250 GTO è oggi uno dei modelli più ricercati di tutti i tempi dai collezionisti.

La 250 GTO univa una carrozzeria aerodinamica e leggera a un V12 da 300 cv. Dal 1962 al 1964 vinse tre titoli di classe nel Campionato Internazionale GT

GTO (1984)

Più di vent'anni dopo la 250 GTO, Ferrari riprese la denominazione Gran Turismo Omologata per una vettura completamente diversa. Presentata nel 1984, la nuova GTO, nota anche come 288 GTO, fu sviluppata per le competizioni del Gruppo B sotto la guida di Harvey Postlethwaite e Nicola Materazzi, ingegneri delle Ferrari di Formula 1. E proprio dal programma di Formula 1, che aveva introdotto la sovralimentazione turbo sulla 126 C nel 1981, derivavano alcune delle soluzioni adottate sulla GTO.

Più o meno somigliante alla 308 GTB, la GTO era caratterizzata da passo più lungo, telaio tubolare in acciaio e carrozzeria in materiale composito leggero disegnata da Leonardo Fioravanti per Pininfarina. Il suo V8 fu ripreso dalla 308 ma con diverse modifiche: rotazione di 90° in posizione longitudinale, riduzione della cilindrata a 2,8 litri e montaggio di due turbocompressori. Ne risultarono una potenza di 400 cv e una velocità massima di oltre 300 km/h.

Prodotta in 272 esemplari, ben più dei 200 necessari all'omologazione per il Gruppo B, la GTO però non gareggiò mai a causa della cancellazione della categoria.

Anche se non poté realizzare le sue velleità sportive, la GTO dette inizio a una nuova stirpe di Ferrari stradali estreme, che vede una discendente diretta nella somigliantissima F40 del 1987 e una casata che arriva fino all'odierna F80.

Sviluppata per le competizioni del Gruppo B, la GTO integrava anche tecnologie derivate dalla Formula 1, come la sovralimentazione turbo e i materiali compositi leggeri

599 GTO (2010)
Ventisei anni dopo il lancio della precedente GTO, Ferrari riprese la sua sigla più evocativa per la terza volta. Ma la genesi della 599 GTO fu decisamente diversa. Anziché essere sviluppata per le competizioni sportive, l'auto rappresentava un ponte fra la 599 GTB Fiorano e la 599XX, vettura estrema destinata esclusivamente alla pista, da cui riprendeva molte soluzioni tecnologiche omologate però per la circolazione su strada.

Il suo V12 aspirato da 6 litri generava 670 cv di potenza, forte di prestazioni straordinarie grazie al peso ridotto, all'aerodinamica perfezionata e all'ampia rivisitazione del telaio.

La Ferrari stradale più veloce della sua epoca, la 599 GTO si ispirava alla 599XX, sviluppata esclusivamente per la pista, con un V12 da 670 cv ed evoluti controlli elettronici di guida

La 599 GTO ha spinto al limite anche i sistemi elettronici deputati alla dinamica della vettura. Quando l'auto fu presentata alla stampa al Mugello, il collaudatore Ferrari Marc Gené paragonò la sua filosofia a quella di un aereo da caccia per l'estrema prontezza sfruttabile grazie a sofisticati controlli elettronici, in grado di aiutare qualsiasi guidatore indipendentemente dall'abilità al volante. La tecnologia comprendeva sospensioni magnetoreologiche di seconda generazione, controllo di stabilità Vehicle Dynamic Control e il più avanzato controllo di trazione F1-Trac, che interagivano per massimizzare le prestazioni.

Prodotta in soli 599 esemplari, la 599 GTO era la Ferrari stradale più veloce dell'epoca, con un tempo sul giro a Fiorano di 1 minuto e 24 secondi. Quasi cinquant'anni dopo la sua progenitrice, si dimostrò degna erede del nome GTO.

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