Accident survenu au Piper PA32 immatriculé N15902 le 01/12/2023 aux Saintes Terre de Haut (971)

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• Résumé
• Rapport
• Recommandation de sécurité

La perte de contrôle résulte de la tentative de demi-tour à faible hauteur, très probablement consécutive à une diminution de la puissance du moteur en montée, peu après le décollage.

L'origine de cette diminution de puissance n'a pas pu être déterminée.
• Il n'a ainsi pas été possible de mettre en évidence une éventuelle défaillance du moteur.
• Il n'a pas non plus été possible de déterminer si la position du sélecteur carburant, retrouvé sur « réservoir auxiliaire droit », résultait d'une erreur de sélection du pilote au départ du vol ou d'une manipulation effectuée peu après la diminution de puissance.

Une sélection erronée du réservoir auxiliaire droit qui ne contenait qu'une faible quantité de carburant aurait entraîné un désamorçage du circuit carburant puis une diminution de puissance non commandée du moteur.
Si une telle erreur a eu lieu, elle pourrait alors s'expliquer par plusieurs facteurs :
o la réalisation d'étapes courtes, pour lesquelles la consommation de carburant est faible et ne justifie pas de changer régulièrement et systématiquement de réservoir ;
o l'ergonomie asymétrique du sélecteur carburant du PA32, rendant la détermination du réservoir effectivement sélectionné plus complexe que celle d'un sélecteur gauche-droite centré ;
o la variabilité des types d'avion exploités par le pilote pour son activité professionnelle, avec des configurations de réservoirs et de sélecteurs différentes.

Le BEA émet 1 recommandation de sécurité:

Recommandation FRAN-2025-001/ Efficience du déclenchement des phases SAR par le plan de vol :

Le BEA recommande que :

- considérant que les phases de décollages et d'atterrissages sont les plus fortement exposées aux accidents ;
- considérant que l'activation du plan de vol pour les aérodromes non contrôlés, lorsqu'elle n'est pas possible avant le vol, peut se faire sur la fréquence du SIV à une hauteur suffisante permettant le contact radio et sa clôture peut se faire sur la même fréquence avant l'atterrissage à destination ;
- considérant que la clôture d'un plan de vol est possible par téléphone ;
- considérant que l'activation au sol par téléphone d'un plan de vol n'est pas prévue dans les procédures du BRIA Antilles-Guyane, contrairement aux pratiques pouvant être observées en France métropolitaine ;
- considérant que les aéronefs en VFR ne peuvent bénéficier du service d'alerte qu'après activation de leur plan de vol ;

la DSNA s'assure que SNA-AG permette l'activation du plan de vol par téléphone auprès du BRIA avant le décollage effectif de l'aéronef, ainsi que sa clôture après l'atterrissage.

Le suivi de cette recommandation est en cours

Suivi disponible sur SRIS2: cliquez ici

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Rappel : conformément aux dispositions de l'article 17.3 du règlement n° 996/2010 du Parlement européen et du Conseil du 20 octobre 2010 sur les enquêtes et la prévention des accidents et des incidents dans l'aviation civile, une recommandation de sécurité ne constitue en aucun cas une présomption de faute ou de responsabilité dans un accident, un incident grave ou un incident. Les destinataires des recommandations de sécurité rendent compte à l'autorité responsable des enquêtes de sécurité qui les a émises, des mesures prises ou à l'étude pour assurer leur mise en œuvre, dans les conditions prévues par l'article 18 du règlement précité.

Informations sur l'enquête

Date locale	01/12/2023
Autorité en charge de l'enquête	France - BEA
Etat d'occurrence	France - 971 Guadeloupe
Lieu de l'occurrence	AD Les Saintes Terre de Haut
Conséquences humaines	Mortel
Nombre de morts	5
Conséquences aéronef	Détruit
Classe d'occurrence	Accident
Catégorie d'occurrence	UNK: Inconnu ou indéterminé
Numéro de dossier	BEA2023-0545

Informations sur le vol

Catégorie d'aéronef	Avion - Avion léger
Exploitant	France - Exploitant privé
Constructeur / Modèle	PIPER - PA32
Immatriculation	N15902
Etat d'immatriculation	Etats-Unis
Dernier point de départ	Antilles françaises - TFFS (LSS): Les Saintes Terre-De-Haut
Destination prévue	Antilles françaises - TFFM (GBJ): Marie-Galante
Phase de vol	Décollage
Numéro de série	32-7300019
Type Opérateur AG	Propriétaire privé
Type d'exploitation	Exploitations non commerciales - Loisir - Voyage

Le BEA est l'autorité française d'enquêtes de sécurité de l'aviation civile. Ses enquêtes ont pour unique objectif l'amélioration de la sécurité aérienne et ne visent nullement la détermination des fautes ou responsabilités.